De 12 a 14 de maio, o Japan Track Show 2022 foi realizado conforme programado no Japão, onde a Isuzu apresentou caminhões com três fontes de energia diferentes, ou seja, eletricidade pura, GNL e células de combustível, e também demonstrou sua tecnologia de caminhão duplo há muito testada.
Devido a restrições geográficas, 90% da carga doméstica do Japão é transportada por caminhões. O Japão está enfrentando uma grave escassez de motoristas, já que cerca de 40% dos caminhoneiros locais têm mais de 50 anos devido ao envelhecimento e à falta de crianças.
Para aliviar a crise, o ministério dos transportes do Japão começou a organizar testes de caminhões duplos em 2016, permitindo que um motorista transportasse dois caminhões para economizar mão de obra e aumentar a produtividade.
Em outubro de 2016, o Japão emitiu um aviso especial de "Padrão de Licença de Veículo Especial", estendendo o comprimento máximo de caminhões de 21m para 25m, para se preparar para o teste de caminhões duplos.
Em 2017, os caminhões duplos japoneses começaram a testar a operação. A seção de teste está centrada na New Totomi Expressway do Japão, com uma distância de ida de 500 quilômetros, incluindo vias expressas e estradas gerais. Em 2019, as seções de teste da Minigami Expressway, Sanyo Expressway e Kyushu Expressway foram expandidas com base nisso.
O caminhão duplo da Isuzu é o trem C-duplo comum na Europa. É composto por um carro principal e um semi-reboque, com um reboque acoplado a ele.
As dimensões internas da parte do trator e da parte do reboque do caminhão duplo de 25m são de cerca de 10m, com um comprimento total de 24,1m. A carga máxima da parte do trator é de 13,5 toneladas, a parte do reboque é de 12,4 toneladas e a carga do caminhão conectado é de 25,9 toneladas.
A parte principal do carro suporta o modo de caixa de despejo, o chassi e a parte superior podem ser separados livremente; A parte do semirreboque pode suportar o modo drop, o carro principal e o trailer podem ser combinados livremente. A combinação das partes frontal e traseira pode realizar uma variedade de modos de transporte, e a colocação de cenários de transporte apropriados pode maximizar a eficiência do transporte.
Atualmente, além de várias empresas de logística que participaram dos primeiros testes da Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation e Japan Post, Fukuyama Transportation e Senko também introduziram caminhões tandem Isuzu 25m para realizar o transporte troncal entre Kanto e Kansai.
De acordo com o cálculo real, sob a condição da mesma capacidade de transporte, o caminhão dual-tandem pode reduzir o tempo de condução anual do motorista em 50% e a emissão anual de CO2 em cerca de 50%.